“混动+阿特金森”组合浮出

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核心提示:搭载有阿特金森循环发动机的车型,似乎以混合动力居多……

放眼当前汽车市场,采用阿特金森循环发动机的车型太久,在2019年发布或上市的新车之中,诸如东风本田艾力绅、全新丰田卡罗拉以及近日在2019年广州车展开启预售的广汽本田全新皓影等混动版车型,都配有阿特金森循环发动机。

图片来源:广汽本田

说到这里,你以后以后察觉到:搭载有阿特金森循环发动机的车型,似乎以混合动力居多。

事实的确那末 。

因何结合?

目前,市场上的发动机大多数采用的是奥托循环,阿特金森循环则是另某种内燃机的工作形式,通过延长做功行程,缩短压缩行程,使得膨胀比大于压缩比。它里能 更加有效的利用燃烧后废气残存的高压,在燃烧波特率方面比传统的奥托循环发动机高不少。

而万事万物详细都是利弊,阿特金森以后例外。阿特金森循环发动机以后进气少,里能 才能 在比较窄的转速区间才能达到最佳具体情况,在减速或高速运转时则会再次老出动力缺陷的问题,油耗也会比较高。此外,复杂性的连杆形态一定程度限制了其大范围的使用。

不过,当应用于混动汽车中,阿特金森循环发动机的缺陷似乎被无限缩小了。与传统的奥托循环发动机相比,阿特金森循环发动机配合电动机能实现更高经济性。在汽车起动与减速阶段,电动机减速扭矩大的形态恰好弥补了阿特金森循环发动机减速扭矩差的形态。另外,阿特金森循环发动机的高热波特率才能更好地满足此类环保车型自身的特点。

鉴于此,从目前来看,采用阿特金森循环发动机的车型我我人太好以油电混动车型为主,而与非 采用阿特金森循环发动机也已成为先进混合动力车型的标志之一。

当然,值得注意的是,随着技术的进步,如今所以车型使用的发动机以后一起具备阿特金森+奥托双循环,以后那末 一来,发动机便里能 在不同的工况条件下采用最佳的循环法律土辦法 ,进而达到提高发动机热波特率、降费油的效果,以后失为某种好方案。

据悉,诸如第八代凯美瑞使用的发动机、汉兰达使用的2.0T发动机、马自达的创驰蓝天发动机、大众EA888低功率2.0T发动机等都具备双循环技术。

谁在实践?

最早应用阿特金森循环技术的是日系车企。

先看丰田,在业内有“混动含晒 丰田混动、许多混动”的说法,这得益于丰田早熟是什么图片 期是什么期期图片 是什么是什么的技术——丰田混动系统(Toyota Hybrid System,THS)。THS动力系统最早被用于1997年发布的第一代普锐斯(Puris)上,303年在一代技术基础上推出THSII二代技术。二代技术应用的车型最广泛,在普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、雷凌、丰田雷克萨斯IS30h/GS30h等混动车型上都得到了应用。

图片来源:广汽丰田

而THS系统最为关键的技术以后E-CVT混合动力变速器,匹配阿特金森循环发动机。THS系统的优点在对它电机功率和电池容量那末 太高的要求,能与非 效降低整车成本,另外THS系统的能量利用波特率很高,几乎那末 浪费的具体情况。目前,丰田混动系统以后发展到了第4代。

同属日系的本田,在阿特金森循环的运用上以后甘示弱。据悉,本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴(DOHC)汽油发动机与双电机、动力控制单元PCU及电压控制单元、高功率锂离子电池等组成。2.0L阿特金森循环发动机最大功率107 kW,最大扭矩175 N·m,热波特率高达40.6%。2.0L发动机+E-CVT变速箱的组合使得综合最大功率可达158kW。EV、混动和发动机直连驱动某种行驶模式根据工况里能 无缝切换、高效节能,发动机和电机之间的切换非常顺滑。

一定程度来说,本田i-MMD混动系统的再次老出对现有的丰田THS系统形成了一定的冲击。从技术先进性上来看,本田的i-MMD系统略高一筹,丰田THSI仅支持纯电和油电混动某种驱动模式。在动力切换平顺性和燃油经济性方面,本田i-MMD混动系统也都略占优势。

对比日系车企,许多系别车企在阿特金森循环发动机的应用上各有差异。

美系的福特,在蒙迪欧插电混动版车型上搭载了一台2.0L阿特金森循环发动机和三个 9kW·h的锂电池,传动系统则是E-CVT电控无级变速箱。缺陷的是,蒙迪欧混动版并那末 法律土辦法 让发动机和电动机一起工作,在动力性上以后会稍差许多。

韩系的现代,其首款集阿特金森循环、冷却废气再循环(EGR)及长冲程形态于一身的Kappa 1.6L GDI发动机以后搭载到Ioniq全新混动车上。合资方面, 8月14日,北京现代发布了领动新款车型——插电混动版本,搭载12.9kW·h风冷三元锂电池,使用阿特金森循环的kappa1.6升四缸发动机,最高续航1037km,纯电续航最高85km,个油综合油耗仅1L。

视线转向国内,自主车企阿特金森循环发动机研发起步较晚。309年,长安自主研发的阿特金森(Atkinson)循环发动机通过项目验收,打破了国内阿特金森循环发动机的空白。长安这款阿特金森循环发动机将压缩比提高到12,通过对电喷系统优化匹配、调整喷油量和点火提前角,发动机热波特率更高。

另外,广汽近年来阿特金森循环研制方面详细都是所突破,其在2018年9月发布的2019款GS4 PHEV上搭载了当时国内唯一实现量产且具有详细知识产权的自主研发ATK阿特金森发动机,这台1.5L ATK阿特金森发动机,压缩比高达13:1,更高的热波特率带来更低的油耗,综合油耗低至1.7L/30km,个油加速达到9.9秒。此外,上汽荣威RX3的1.6L阿特金森发动机等也展现了国内自主品牌近些年对阿特金森循环的关注。

盖世小结:

如今,国内外油耗排放法规日益严苛,7月1日起,北京、上海、天津、河北、广东等多地结速实施国六排放标准,国外方面,欧盟规定到2020年欧洲的汽车制造商生产95%的新车每公里排放的固体不得超过95g,2021年30%车辆都要达标。

在此背景之下,区别于传统燃油车,混合动力汽车因费油和环保的优势,逐渐被消费者熟知并认可。而阿特金森循环发动机可与混合动力汽车形成良好的搭配,未来以后会迎来更多的应用。而就自主车企来说,无论是为了应对排放标准,还是从提升提升自身实力上讲,对阿特金森循环技术的开发依然方兴未艾。

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