华为聂永丰:车联网基础数据平台助力V2X产业发展

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第19届亚太汽车工程年会&2017中国汽车工程學會年会暨展览会(APAC 19 & 2017 SAECCE)于10月24-26日举办,本次论坛以“未来汽车与交通变革”为主题,携手行业领导、學會领导、院士、汽车及相关行业权威专家在内逾2000余位国内外业界嘉宾同時 探讨汽车产业车厂与零部件协同创新和技术发展路径。以下是华为技术有限公司云核心网产品线车联网标准总监聂永丰在会议上的演讲实录:

聂永峰:尊敬的各位领导,各位专家,朋友下午好。我来自华为技术有限公司云核心网的聂永峰。刚才几位专家从乘用车、商用车,包括电动车平台的多少维度做了关于车联网平台的功能包括价值的介绍。接下来我今天主要想和朋友分享一下,车联网基础数据平台在V2X产业后边是怎么来进行应用和发展的

在去年工信部当时有发布智能网联汽车技术路线图,其中在这两纵三横的技术架构当中,其中一俩个是V2X的通信技术,另外一俩个是大数据平台的完后 一俩个技术。怎么将这一俩个技术有机的结合起来,一方面是技术的研究,另外一俩个是实现优势的互补,资源的融合,完后 来发展。下面分享一下华为在这方面的观点。

首先是随着技术革命的发展,一方面是单车的智能化,包括ADAS技术,以及车辆的传感器,数据融合,人工智能和机器学习,以及车辆的网联化,也却说说是V2X技术的应用,包括车辆三种的电动化。随着技术革命的发展,它引起了,一方面是出行土方式的变革,另外一俩个是关于整个智能出行、出行服务存在了变化。一方面是对于汽车,它给驾驶员的感知带来了统统新的变化,另外一方面对于网络来说,它实现了对V2X来说,人、车、路相关的互相融合,最后对基础设施来说,对于发展V2X技术,也时要基础设施的长期的布局。

而对于早期,对于车辆的智能化,主却说围绕着单车智能,包括前期的,也却说说对于自动驾驶,从L1到L5的完后 一俩个自动驾驶级别的分层,早期的特斯拉,今年的奥迪A8的完后 的车辆的自动驾驶的智能化,主却说围绕在单车智能。

而对于技术实现上来说,网联化实际上与单车的智能,是要能实现完后 一俩个技术的互补。一方面网联化要能给单车带来统统优点,比方说对统统恶劣的天气,传感器无法识别点,要能通过网联化来进行能力的补齐。另外一方面,朋友也知道对于单车智能,传感器的成本也是相对来说统统比较高的。若果说通过配备完后 一俩个网联化的设备,要能与随近的环境来互相感知,没人 它也要能通过完后 一俩个渗透率的提高,也要能体现完后 一俩个智能化和网联的资源的互补。另外一方面,对于车辆来说,实际上也是车辆数据的融合,虽然对于车辆来说,三种传感器上收集的数据非常多,海量的数据。网联化,实际上对于单车来说,要能将车的数据,从单车的数据扩展到人、车、路、环境的数据,通过完后 一俩个数据更进一步的汇聚,来为智能汽车提供更富于的功能。

当前哪此车辆一方面有汽车的传感器收集的数据,再通过网联化,实现车车、车路的协同,以及车辆三种与互联网车载信息服务。哪此虽然是会收集到一定量的数据,哪此一定量的数据怎么来利用,怎么把数据的价值发挥出来,虽然这一块时要有一俩个基础数据的平台来实现哪此所有数据的汇聚,包括应用,来发挥数据的价值。

对于车联网来说,一方面是数据的融合,同時 一方面也是各种网络技术的融合。比如对于车辆来说,统统电子车牌,还有独立的传感器,若果会用到NB的技术,利用到低功耗、广覆盖、网联化的技术。而对于人车路互相协同的话,当前却说在推的这一,LTE-V2X的技术,对于车载娱乐哪此功能的诉求,就时要对IBB业务做统统补齐和增强,对技术的融合,来实现完后 一俩个泛在的车联网。

对于智能交通和C-V2X,目的却说提高交通速率单位,减少路上的事故以及达到节能减排的目的。

而对于哪此要实现的结果,朋友前期也在国内外做了统统的测试验证和实践,通过V2X技术,要能实现对交通的诱导,包括车速的引导,还有信号灯的反向控制,要能实现交通的流量、通行速率单位、停车时间等等的数据的优化。同時 对于车联网来说,一俩个重要的应用却说车辆编队管理,一方面是单车智要有益于在车队后边发挥作用,另外一方面通过网联化,要能使头车和后边的车进行交互,也要能实现节能减排的完后 一俩个作用。

下面介绍一下基础数据平台,虽然要说到基础数据平台和C-V2X技术的融合,首先说一下C-V2X技术,三种是通过云平台来进行路和车进行相应的交互,另外三种是通过车车通信实现交互。昨天在V2X的专场上,若果有准家对这一块做了专门的介绍,我能 不做具体的阐述,主要侧重在平台这一块。

这里一朵云是V2X Server,一方面是连接了车辆和路进行数据收集汇聚,另外一方面将哪此数据以开接口的土方式,与统统的平台实现互联互通。就相当于 是发挥基础数据平台在其中收集数据和分析数据、开放应用的作用。

这一基础数据平台,从它的功能上进行展开来看,主要包括以下多少基点。第一,对基础数据平台来说,一俩个重要的功能却说跨平台的互联互通,跨平台的话,包括统统车企OEM的平台,政府监管的平台,甚至是第三方行业应用的平台。再往深延伸,从互联网思维来看,实际上对于车联网要能与更多的垂直行业进行互联互通。

第二点,对于基础数据平台来说,虽然是秉持数据独立,生态中立的完后 三种土方式,若果对于车辆的数据来说,三种是车辆的动态的数据,包括它的行驶速率单位、朝向,包括哪此相关的情况汇报数据,是公开的,车辆都在统统涉及到车辆总线上的数据是隐私的。对于基础数据平台,在进行数据收集的同時 ,也时要要能实现完后 一俩个公开和隐私数据的协同,若果将哪此数据进行相应的汇聚和开放,来开放给统统的平台,使第三方的应用快速的实现端到端的商用目的。

另外一方面,对于基础数据平台,它的部署形态来说,也是分一俩个。三种是部署在云端,若果是比较高的层面,实现宏观层面上的数据的汇聚和调度。另外一方面,统统应用,比方说高精度地图等等哪此时要占用较大速率单位的完后 统统应用,以及统统低速率单位的应用,时要快速进行业务的闭环。哪此数据虽然要上到基础数据平台,这一应用却说应用在本地的完后 一俩个区域,不时要上升到完后 一俩个平台,若果对于基础数据平台,也要能通过变量化的部署,实现本地业务的分流,达到降低资源消耗,从速率单位宽度来说要能降低端到端的速率单位。

基础数据平台从架构上展开的话,这一块实际上是华为在这方面做的统统基础的研究和实践。将这一平台的技术进行展开的话,从下面往上,一方面是连接了管理,对接卡的管理,以及对车辆管理,收集到数据方面,通过车联网的服务套件,要能开发开放数据接口,另外一方面,基础数据平台也要能根据它实际的业务需求,通过相应的业务编排,还有规则引擎的设置,来实现相关的功能和应用。

最后它也是通过服务化的土方式,一方面要能集成统统的组件所提供的应用的能力,另外一方面是与第三方系统实现平台间的互动。

最后是对于基础数据平台的业务部署的分析,分了完后 几层。对于IaaS层,要能通过云化的架构进行云化的部署,包括企业的私有云若果公有云,若果目前有统统车企提出来,考虑到安全因素,以混合云的土方式部署。在PaaS层部署的架构,哪此功能模块进行松耦合,按需定制来进行部署。

最后华为在C-V2X这一业务实现和产业发展上进行的统统探索。在国内是有完后 统统示范区,朋友也都参与到其中的示范区的建设,以及统统C-V2X、云平台,做了统统探索和演示。今年9月份,朋友在无锡的物联网大会上,当时有统统车企、运营商,做了一俩个基础设施的数字化,信号灯推送的完后 一俩个演示。一方面是把路侧的,无锡当地的信号机信息收集,另外一方面与交管的平台进行对接,将数据收集给车辆,实现完后 一俩个智能化的交通出行。

再有,朋友老是在和vodafone进行统统探索,包括今年上五天做了统统C-V2X的演示,另朋友和博世也做了统统C-V2X的技术上的探索。最近朋友和vodafone在做关于平台技术方面的探索和研究。

这是學會在上个月发布的国内第一步V2X应用层的标准,这一标准朋友在国内多少示范区后边做的哪此,其中也包括上海示范区这边做的,像特殊引导、推送,包括绿波等等场景,朋友做的统统实践都在遵从于国内的应用层标准来做的。

最后是华为一方面在技术研究的同時 ,也在与外界的商务媒体合作伙伴进行技术商务媒体合作,以及产业化的推动。一方面是朋友在5G产业联盟,和业界伙伴同時 做技术研究和产业化发展。在5G后边一俩个有点要的研究点是,针对基于平台技术,对V2X的功能架构的研究。再却说朋友也在和国内外的车企、运营商相关的商务媒体合作伙伴同時 来做这方面的研究和探索。

最后我再说一下,对于基础数据平台的整个技术研究和产业化的发展来说,这还存在研究的阶段,整个发展时要行业链后边各个生态的玩家同時 参与到其中,朋友群策群力同時 进行这方面的研究。今年在汽车工程學會领导的大力支持下,华为和清华大学在今年上五天年初的完后 ,在智能网联联盟成立了完后 一俩个基础数据平台的工作组,主要却说在做这方面的技术研究,包括标准化以及这方面的实践的工作,后期也希望各位同仁参与到这一工作当中,同時 推动这方面的发展。我能 讲到这里,谢谢。

注:本文根据现场速记收集,未经嘉宾审核。

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